Helicópteros RC
Motores, escapes, combustibes y carburación
Las
características principales son: Cabeza de cilindro grande para permitir un
mejor enfriamiento, carburadores especiales que permiten un mejor ajuste a medio
motor, cruces de escape y admisión especiales.
Generalmente todos los motores para helicópteros que son aquellos designados
con la letra "H" funcionan perfectamente en un helicóptero, pero
claro que cada modelo de motor en especial funciona de manera diferente.
En
ésta nota me voy a referir a la línea de motores más común y sin duda la más
utilizada, los OS.
OS actualmente cuenta con varios modelos de motores para helicópteros, pero hay
3 que son los más comunes, el 32SX-H, el 46FX-H y el 61SX-H.
El
funcionamiento del motor es un conjunto de factores que implican el motor
propiamente dicho, el escape, el combustible y cómo esté carburado.
Los OS para helicóptero funcionan perfectamente con combustible entre 10 y 30%
de nitro, aunque claro que la carburación es muy distinta según el porcentaje
de nitro.
El
61SX-H, merece un artículo aparte, ya que es un motor de altísima competición,
y que actualmente y desde hace 2 años retiene el título de Campeón Mundial en
la categoría FAI-F3C.
Igualmente
el OS 61SX-H, es un excelente motor para uso sport, pero dado que posee un
carburador de 3 agujas bastante sofisticado, es preferible dirigirnos a alguien
con experiencia para un correcto ajuste.
Los carburadores del OS32 y el 46, son muy similares, ya que ambos poseen 2
agujas (alta y baja). La baja está ubicada dentro del tambor del venturi y se
regula con un destornillador plano pequeño, y la alta es la bien conocida aguja
de afinación.
El tema de la carburación de un helicóptero, se complica un poco más, ya que
el motor tiene que marchar bien carburado tanto a fondo cómo a medio motor, y
además tiene que poder regular bien.
Para lograr una buena marcha en estacionario, que es cuando el motor marcha
aproximadamente al 40-50%, hay que lograr un buen balance entre la alta y la
baja, ya que en éste tipo de carburadores la baja actúa aun a pleno motor.
Para comenzar es conveniente abrir la alta 1 y 1/2 vueltas tratándose de un
combustible entre 10 y 15% de nitro, ya que siempre es preferible empezar rico
en combustible.
Si se tratara de combustible con más con concentración de nitrometano, es
preferible empezar con 2 vueltas abierta la alta.
De
fábrica la baja viene bastante bien ajustada, lo cual simplifica mucho el
ajuste inicial, pero igualmente una vez ablandado un poco el motor (1 o 2
vuelos) es conveniente ajustarla bien, para que regule un poco mejor, y que no
consuma tanto combustible en estacionario.
Una
buena forma de ajustar la baja es cerrarla hasta que el motor se acelera por
falta de combustible, luego ir abriendo de a 1/8 vuelta hasta que empieza a
sonar gordo y finalmente se ahoga y se para, desde éste punto cerrando 1/4
vuelta queda bien ajustada.
Sobre la alta no hay mucho que explicar, simplemente hay que ir cerrándola
hasta que tire bien volando a fondo, pero que no se sobrecaliente. Una buena
forma de saber si no está caliente el motor es tocar con un dedo el cárter de
motor, y si no nos quema se puede seguir cerrando. Siempre es preferible dejar
el motor un poco gordo, para que nos brinde una mayor confiabilidad.
El
tema del escape actúa mucho sobre el funcionamiento del motor. Por ejemplo tratándose
de un escape tipo pipa o vejiga, el motor tendrá tendencia a elevar las RPM y
afinar el motor, por lo que es conveniente empezar con un ajuste inicial aún más
gordo.
Las
pipas son sistemas de escape muy complejos, que me llevaría un artículo aparte
explicarlas, pero basta con tener en cuenta los conceptos principales para poder
ajustar el motor.
Los
escapes tipo muffler son sin duda los más utilizados en los helicópteros, por
su simplicidad y confiabilidad, ya que un muffler no quemará bujías, no
presentará complicaciones en ajustar el motor y lo más importante el motor no
se plantará nunca, lo cual es una gran ventaja tratándose de helicópteros,
aunque claro que la ley de Murphy estará presente siempre.
Es lógico que un muffler no entregará la potencia que entrega una buena pipa
bien sintonizada, pero es preferible sustituir algo de potencia por buena
confiabilidad.
Hay mufflers de todo tipo, pero casi todos se comportan muy similar, aunque hay
algunos que rinden más que otros, por ejemplo los llamados mufflers
sintonizados, tienden a elevar las vueltas, no tanto como una pipa, pero hacen
que el motor marche más envueltado.
Cómo
para cerrar vuelvo al tema de los combustibles especiales para helicópteros,
que son aquellos formulados especialmente para éste uso. La mayoría son de 15%
de nitro, y altos porcentajes de aceites sintético, que hacen rendir más el
motor y ayudan a disipar parte del calor interno del motor.